Mitukümmend bussijuhti osales 2. aprillil Transpordi Ametiühingu piketil, et tõmmata tähelepanu sellele, et tööga seotud aeg on tööaeg, kuid praegu sisustavad nende tööpäevi ka pikad seisakud, mille eest palka ei maksta.
Tartu avaturu lähistel Emajõe ääres laiuvas muldkattega parklas seisavad tihti reas bussid, milles isuvad bussijuhid ootavad oma järgmist väljumist. Et seda tööaja sees olevat tööta ja palgata olekut on aga viimasel ajal liiga palju, astusid roolikeerajad seal täna oma töövahendeist välja ja avaldasid hoopis meelt.
Kokku sai mitukümmend bussijuhti, kes tõmbasid selga Transpordi Ametiühingu helkurvestid ning võtsid kätte ka mõned loosungid. Seejärel peeti ühingu Lõuna-Eesti koordinaator Aare Kübarsepaga nõu ning kuulati koos, milline peaks olema õiglane töökorraldus ja palgaarvestus.
Mõni tund palgata on muutunud tööpäeva osaks
Kogunemist põhjendas Kübarsepp praegu käivate kollektiivlepingu kõnelustega. Bussijuhtide põhimure on see, et kuigi palka saavad nad normtundide järgi, tuleb selleks kuus tööl käia aga sageli mitukümmend tundi rohkem. Seda bussijuhtide keeles katkestuste tõttu.
Kübarsepp selgitas, et katkestused on aeg, kui bussijuht on justkui tööl, ent mil tal väljumisi pole. Eriti tavapärased pidid need tundide viisi ootamised olema maakonnaliinidel, kus bussid sõidavadki rohkem hommikuti ja õhtuti, sest päeva keskel pole reisijaid, keda vedada.
Katkestuste olemust selgitas hästi bussijuht Saale Väester. «Mul näiteks olid tööpäevad sageli 15 tundi pikad, aga raha sain kümne tunni eest, sest vahepeal oli katkestus,» nentis ta. Põhjusel, et mõne aasta eest sõlmitud sektorilepingu järgi ei pea bussifirmad neid vahepealseid tunde tasustama.
Hansabussi Tartu osakonna juhataja Hardi Siilats tutvustas, et neil on töötasuga kaetud kuni kolmetunnised katkestused. Kui katkestus kestab kauem, on töötajal võimalik tegeleda isiklike asjadega.
«See aeg ei ole tööaeg,» ütles Siilats. «Riigil, ühistranspordikeskusel ega meil kui teenusepakkujal pole võimalik katta vaba aega töötasuga, nii nagu seda ei tehta üheski teises teenussektoris.»
Saale Väester töötas Hansabussis ligi viis aastat, ent vahetas hiljuti töökohta ja keerab nüüd Go Busi Tartu linnaliinibussi rooli. Ta ütles, et nüüd on tal vaba aega rohkem, ning tunnistas, et pikad tööpäevad oli ka üks ajend, miks ta tööandjat vahetas. «Perearst hakkas rääkima, et võiksin töökoha vahetust kaaluda, et ma oma tervist rohkem ei kahjustaks,» sõnas ta.
Tööpäeva keskel olevad pausid vähendavad järjestikkust tööaega
Tegelikult ei saakski bussijuht iga päev 15-tunniseid tööpäevi teha. Kahe tööpäeva vahel peab olema kas 11 tundi vaba aega või siis kolm tundi tööpäeva sees ning seejärel üheksa. «Ja kuna mul olid üle kolmetunnised katkestused, siis tööandja leidis, et tööpäeva arvelt tuleb kolm tundi puhkeaega täis,» sõnas Väester.
Ka Väesteri kõrval seisnud ja praegugi Hansabussis töötav Olev Alakivi tõdes, et kohati on tunne, et neid kasutatakse justkui tasuta tööjõuna ära. Tihtilugu tuleb katkestuse jooksul siiski näiteks bussi tankida, koristada ja hooldada.
Hansabussi Tartu osakonna juhataja Siilats ütles aga, et kõik ei ole nii mustvalge, sest sõiduplaanid koostavad ühistranspordikeskused.
«Bussijuhtide tööaja katkestused on tingitud sõiduplaanidest ning meil kui lepingutäitjal ei ole võimalik seeläbi bussijuhtide töögraafikuid neist eristada,» sõnas ta ja lisas, et töögraafikute koostamisel püüab Hansabuss arvestada ka bussijuhtide erisoovidega.
Graafikutesse tekkivad pausid on Siilatsi sõnul aga paratamatud, sest tahes-tahtmata on hommikuste ja õhtuste tipptundide vahel liinigraafikud hõredamad ning väljumisi vähem.
Samuti tõdes ta, et tööpäevasiseste vaheaegade tegelik maht jääb alla Tartu osakonnas kehtivale kollektiivlepingus sätestatud maksimummäärale. «On kummaline, et kehtivat kollektiivlepingut korrektselt täites on ametiühingul etteheiteid,» märkis ta.
Mida kokkutulnud bussijuhid aga uuest kollektiivlepingust loodavad? Lõuna-Eesti koordinaator Aare Kübarsepp ütles, et mitte isegi niivõrd seda, et tööpäeva keskel tekkivad seisakud oleksid tasustatud, vaid ennekõike seda, et neid katkestusi ei tekiks või et need ei oleks nii pikad.
Kuna aga senised kõnelused pole vilja kandnud, loodab transpordi ametiühing mingid kokkulepped saavutada ettevõtetega kollektiivipõhiselt. Nii palju sektorilepingu asjus aga saavutati, et bussijuhtide palk seoti Eesti keskmise palgaga.
Küll aga nentis Kübarsepp, et veel kestvate veohangete puhul töötasud ei tõuse. Samuti lisas ta, et näiteks Tartus, Pärnus ja paaril liinil mujalgi on palgad ka töö intensiivsuse tõttu kõrgemadki.
Источник: PM
Foto: Margus Ansu
