Несколько десятков водителей автобусов приняли участие в пикете Профсоюза транспорта 2 апреля, чтобы привлечь внимание к тому, что время, связанное с работой, является рабочим временем, но теперь их рабочие дни также наполнены длительными простоями, за которые им не платят.
Автобусы часто выстраиваются в очередь на мощеной стоянке возле открытого рынка Тарту, вдоль берега реки Эмайыги, и нетерпеливые водители автобусов ждут следующего отправления. Однако, поскольку слишком много людей являются безработными и которым не платят зарплату в рабочее время, водители руля сегодня достали свои рабочие инструменты и вместо этого выразили свое мнение.
Всего было несколько десятков водителей автобусов, которые надели светоотражатели Профсоюза транспорта, а также подхватили некоторые лозунги. После этого состоялась консультация с координатором объединения Южной Эстонии Ааре Кюбарсепа, и мы вместе услышали, какой должна быть справедливая организация труда и расчет заработной платы.
Часть рабочего дня проходит в ожидании без оплаты
Кюбарсепп объяснил это собрание текущими переговорами по коллективному договору. Основное беспокойство водителей автобусов вызывает то, что, хотя им и платят нормо-часы, зачастую им приходится ходить на работу на десятки часов больше в месяц. Это связано с перебоями в языке водителей автобусов.
Шляпник пояснил, что перерывы — это время, когда водитель автобуса как бы на работе, но когда у него нет выездов. Эти многочасовые ожидания, должно быть, были особенно распространены на уездных линиях, где автобусы ходят чаще утром и вечером, потому что в середине дня нет пассажиров, которых нужно было бы перевозить.
Природу перебоев хорошо объяснил водитель автобуса Заале Вестер. «Например, мой рабочий день часто длился 15 часов, но мне платили за десять часов, потому что между ними был перерыв», - заявил он. Причина в том, что согласно отраслевому соглашению, подписанному несколько лет назад, автобусные компании не должны платить за эти промежуточные часы.
Харди Сиилатс, руководитель тартуского отделения Hansabuss, сообщил, что они оплачивают перерывы продолжительностью до трех часов. Если перерыв продлится дольше, сотрудник сможет заняться личными делами.
"Это время нерабочее", - сказал Сийлатс. «Государство, центр общественного транспорта или мы как поставщик услуг не можем покрывать свободное время заработной платой, как это не делается ни в одной другой сфере услуг».
Заале Вяэстер проработала в Hansabuss почти пять лет, но недавно сменила место работы и теперь водит городской автобус Go Bus Tartu. Он рассказал, что теперь у него появилось больше свободного времени, и признался, что длинный рабочий день также стал одной из причин, по которой он сменил работодателя. «Семейный врач начал говорить, что я мог бы подумать о смене работы, чтобы больше не наносить вред своему здоровью», - сказал он.
Перерывы в середине рабочего дня сокращают рабочее время подряд.
Фактически водитель автобуса не мог работать по 15 часов в день каждый день. Между двумя рабочими днями должно быть либо 11 часов свободного времени, либо три часа в течение рабочего дня, а затем девять. «А поскольку у меня были перерывы более чем на три часа, работодатель решил, что в рабочий день следует учитывать три часа отдыха», - сказал Вестер.
Олев Алакиви, стоявший рядом с Вестером и до сих пор работающий в Hansabuss, признал, что иногда создается ощущение, что их используют в качестве бесплатной рабочей силы. Однако часто во время перерыва автобус необходимо заправлять, чистить и обслуживать.
Сийлатс, руководитель отделения Hansabus Tartu, рассказал, что все не так черно-бело, поскольку расписания составляют центры общественного транспорта.
"Перерывы в рабочем времени водителей автобусов обусловлены расписанием, и поэтому мы, как подрядчик, не можем отличить от них графики работы водителей автобусов", - сказал он и добавил, что Hansabuss также старается учитывать особые пожелания водителей автобусов при составлении графиков работы.
Однако, по словам Сийлатса, перерывы в расписании неизбежны, потому что волей-неволей между утренними и вечерними часами пик расписание движения реже и отправлений становится меньше.
Он также заявил, что реальный объем перерывов в течение рабочего дня ниже максимального размера, предусмотренного коллективным договором, действующим в Тартуском отделении. "Странно, что у профсоюза есть возражения при правильном выполнении действующего коллективного договора", - отметил он.
Чего ждут собравшиеся водители автобусов от нового коллективного договора? Ааре Кюбарсепп, координатор Южной Эстонии, сказал, что дело не столько в том, что простои, происходящие в середине рабочего дня, будут оплачиваться, сколько в том, что этих перерывов не будет или что они не будут такими длительными.
Однако, поскольку переговоры пока не принесли результатов, профсоюз транспорта надеется достичь каких-то договоренностей с компаниями на коллективной основе. Однако в отношении отраслевого соглашения было достигнуто настолько много, что зарплата водителей автобусов была привязана к средней зарплате в Эстонии.
Однако Кюбарсепп заявил, что в случае продолжения транспортных закупок зарплаты не повысятся. Он также добавил, что, например, в Тарту, Пярну и некоторых других линиях зарплаты также выше из-за интенсивности работы.
Источник: PM
Foto: Margus Ansu
