Taksoturul on tormilised ajad: teenus on kolinud äppidesse, teenuseosutajate üle on kontroll nõrk ning juhid pole rahul saadava tasuga. Lisaks soovib klient parimat hinda meeldiva teenindusega. Riigi tasandil ootab ees ühistranspordiseaduse muutmine ja nüüdisajastamine.
Paraku pole osa soove, mis tunduvad loogilised, eelnõusse jõudnud. Näiteks taksojuhi keeleoskuse standard. Juhtide puudulik keeleoskus on eriti valusalt tunda suurlinnades, kuid aegamisi jõuavad ka maakondadesse niisugused sõiduteenuse pakkujad, kes eesti keelt ei oska.
Politsei- ja piirivalveameti koostatud analüüsi kohaselt on perioodil 2019-2024 iga kolmas teenindajakaart väljastatud välismaalasele. Enamik neist on ukrainlased ja määratlemata kodakondsusega inimesed.
Üha tugevamalt äpiturule tuleva Forus Takso tegevjuht Tiit Isop sõnas Rakveres taksojuhtidele korraldatud tutvustuspäeva järel, et nende soov on kliendile pakkuda laiemat valikut. «Forus pakub kõige suurema turuosaga Boltile kenasti konkurentsi. Võibolla ajendavad juhte meiega ühendust võtma ajakirjanduses kajastatud lood, kuidas keegi Lätis või Saaremaal streigib,» rääkis Isop. «Meie nende streikide õhutamisega kindlasti seotud ei ole, aga kui juhid arvavad, et nad võiks oma teenust mõnes alternatiivses rakenduses pakkuda, siis meie oleme avatud.»
Klassikaliste plafoonitaksodega on ettevõte Rakvere inimestele juba vana tuttav. Frantsiisipartneriga tegutsetakse maakonnakeskuses 18 juhiga ja rakenduse kaudu tellimine kogub alles hoogu. «Neid juhte, kes meie platvormi peale on tulnud, väga palju veel pole ja põhjus on lihtne. Kui mõnes platvormis öeldakse, et ma sõidan oluliselt turu teistest osalistest madalama hinnaga, siis ka kliendid tahavad sellest madalamast hinnast osa saada ja selline majandusmudel toimib.
Väikestes kohtades on see mõju eriti valusalt tunda,» tõdes Isop.
«Kui taksojuht arvab, et ta võiks sõita kaheksakümmend senti kilomeeter tänase kütusehinna juures, aga keegi ütleb, et ei, meie algoritm ütleb, et sa pead sõitma viiekümne sendiga kilomeeter, siis tekivad ühel hetkel konfliktid, kus enam kliendile ei naeratata,» sõnas Foruse tegevjuht.
Lisaks on omaette murekohaks võõrtööjõu küsimus. Piltlikult öeldes on nii: lennuk maandub, juht taotleb kohalikust omavalitsusest teenindajakaardi ning istub taksorooli, tundmata sealjuures kohalikke olusid ja inimesi. Maapiirkondades on aga isiklik kontakt ja suhestumine väärtus omaette.
Foruse rakenduses saab juht ise oma müügimeheoskused käiku lasta ja hind ei kujune nii karmide kriteeriumite alusel nagu mõnel konkurendil. Juhil on suurem võimalus hinda kujundada, ja kui klient sellega rahul on, siis asi toimib.
Taksoturg on viimaste aastatega teinud läbi marulise arengu ja seadusandja peab ajaga kaasas käima. Kuhu taksondus üldse edasi liigub ja mis tast saab?
«Ma loodan ikkagi, et taksojuhiamet säilib. Räägitakse küll isesõitvatest autodest ja et tänu sellele kaotab 80 protsenti juhtidest töö. Aga seda küll isegi edumeelsemates riikides alla 10 aastaga ei juhtu,» rääkis Tiit Isop.
«Aga kui me ikkagi hoiame selle hinna sellisena, et meie teenindaja ise tahab seda teenust osutada, siis jäävad need juhid sõitma. Kui me ütleme, et sõidame poole hinnaga, siis ühel hetkel siin Rakvere Keskväljakul oma kaasmaalasi ja kohalikke inimesi teenust pakkumas ei näe, vaid tulevad siia võõrriikidest inimesed õnne otsima. See on stsenaarium, mida me oleme Tallinnas näinud.»
Sama tee on läbi käinud soomlased ja nüüd ollakse lõhkise küna ees ning küsitakse, kas nad sellist olukorda tahtsidki. Soome taksoturg on ajalooliselt hästi suletud olnud, ning kui 2018. aastal piirangud leevenesid, rõõmustati samuti odava hinna üle. Nüüdseks on olukord teine ja sealne parlament vaagib tõsiselt, kuidas turgu korrastada.
TAKSOSÕDA SAAREMAAL
Aprillikuu algusest on Saaremaal ka Forus Takso, kuhu paljud taksojuhid üle kolisid, kuna Bolt keeldus väga pikalt hinnataset Saaremaal tõstmast, mis tähendas, et juhid said kasvavate arvete juures ikka sedasama madalat töötasu.
Kuna Bolt ei tulnud taksojuhtidele piisavalt kiiresti vastu, hakkasid juhid streikima. Streiki kajastas meedia, sellest kuulis Forus Takso ja siirdus siis samuti Saaremaa turule.
Bolt hakkas seepeale juhtide kontosid blokeerima. «Saaremaal eemaldasime osa kasutajaid platvormilt, kuna seal toimus otsene Bolti platvormi kuritarvitamine, et teha Bolti juhtidele tühitellimusi. Ning lisaks leidis aset Bolti juhtide otsene ähvardamine ja kius. Meie sellist käitumist ei tolereeri ja sellistel inimestel ei ole meie platvormil kohta. Meie eesmärk on kaitsta oma juhte ja tagada, et nad saaksid oma sõite teha ilma oma heaolu pärast muretsemata,» rõhutas Bolti sõiduteenuse juht Oscar Rõõm Elu24-le.
“Politsei- ja piirivalveameti koostatud analüüsi kohaselt on perioodil 2019-2024 iga kolmas teenindajakaart väljastatud välismaalasele.”
Forus Takso tegevjuht Tiit Isop avaldas lootust, et taksojuhiamet kuskile ei kao. Eriti oluliseks peab ta seda, et väikestes kohtades tegutseks kohalikke olusid tundvad juhid.
Autor: KEVIN VOLTER, Virumaa Teataja
Foto: AIN LIIVA
